Мониторинг дорожного движенияМониторинг проводится в целях определения параметров дорожного движения и формирования комплекса мероприятий, направленных на обеспечение эффективной и безопасной организации движения для всех её участников.В соответствии с Приказом Минтранса № 114 от 18 апреля 2019 года мониторинг необходимо проводить всем владельцам автомобильных дорог не реже одного раза в год с передачей полученных данных в Автоматизированную информационно-аналитическую систему регулирования на транспорте (АСУ ТК).Группа компаний «СДТ» обладает всеми техническими и программными средствами, профильными специалистами и другими ресурсами, необходимыми для качественного проведения работ в максимально короткие сроки.Основные нормативные документы, регламентирующие правила проведения мониторинга дорожного движения:-Федеральный закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации-Приказ Минтранса от 18 апреля 2019 года № 114 Об утверждении порядка мониторинга дорожного движения-ГОСТ Р 70044-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Мониторинг дорожного движения. Общие требования.

ОПЫТ РАБОТНа протяжении более 25 лет накоплен огромный практический опыт по учёту интенсивности транспортного потока и определению параметров дорожного движения в составе работ по диагностике, паспортизации и проектированию дорог, разработке проектов организации дорожного движения, транспортному моделированию, мониторингу дорожного движения и др.Пропускная способность и коэффициент загрузки автомобильных дорог, интенсивность, состав и плотность транспортного потока, характеристики скорости движения и другие показатели специалистами Группы компаний определены более чем на 100 тыс. км автомобильных дорог нашей страны, более чем на 20 тыс. учётных пунктах.Мониторинг движения в соответствии с требованиями Приказа Минтранса № 114 (по состоянию на 2023 год) проведён на 200 учётных пунктах по 133 дорогам Вологодской области.

ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ22 мобильных системы для учёта интенсивности движения транспортного потока и параметров движения, обеспечивающих съёмку транспортного потока в течение 24 ч и более,1 БПЛА вертолётного типа для мониторинга интенсивности на крупных транспортных узлах и участках дорог, где учёт движения наземными методами усложнён или не возможен;20 специализированных программных приложений на мобильных устройствах для ручного учёта интенсивности движения собственной разработки (ГК «СДТ»).

ПРОГРАММНЫЕ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫДля автоматизации задач по мониторингу интенсивности на предприятии используют программное обеспечение собственной разработки и программные решения сторонних производителей:Стороннее программное обеспечение:TrafficData Land для определения параметров дорожного движения с наземных камер видеонаблюдения. Программное решение позволяет обработку видезаписей длительностью более суток, полученных мобильными системами, автоматизированный подсчёт автомобилей и пешеходов, формирование отчётов о результатах мониторинга дорожного движения в соответствие с приказом МинТранса РФ № 114.TrafficData Air для определения параметров дорожного движения по видео, полученных с БПЛА (квадрокоптеров).

Программное обеспечение собственной разработки:Программа учёта интенсивности транспортного потока в составе измерительных систем передвижных диагностических лабораторий. Программное решение позволяет не только съёмку цифровой ведеокамерой длительностью более 24 часов, устанавливаемой на подъёмном механизме ПДЛ, но и автоматизированное определение интенсивности и состава транспортного потока по классификатору EUR 6, скорости движения и других параметров с использованием технологии нейронных сетей.Геоинформационная система «Титул-2005» (версии ПРО) для хранения информации по интенсивности движения, анализа данных, с возможностью формирования различных статистических и аналитических отчётов.

КВАЛИФИКАЦИОННЫЙ СОСТАВ17 экипажей, в составе инженера-дорожника или инженера организации дорожного движения с опытом работы в обследовании автомобильных дорог более 5 лет и водителя;35 сотрудников по камеральной обработке, анализу данных и составлению регламентированной отчётной документации;2 сотрудника для контроля качества выполнения работ от этапа подготовки оборудования к выезду на объект до сдачи результатов работ Заказчику.

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАБОТ ПРИ МОНИТОРИНГЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ1.шаг  Построение карты и согласование точек мониторинга дорожного движения с Заказчиком2.шаг  Видеосъемка участков мониторинга дорожного движения3.шаг  Подготовка видеофайлов к определению параметров движения4.шаг  Автоматизированное определение параметров движения5.шаг  Формирование отчётов в соответствии с требованиями Приказа Минтранса № 1146.шаг  Загрузка данных в систему АСУ ТК

Шаг №1. Построение карты и согласование точек мониторинга с Заказчиком.При отсутствии реестра учётных пунктов от Заказчика, анализ дорожной сети и выбор точек мониторинга осуществляется специалистами Группы компаний «СДТ» самостоятельно, руководствуясь следующими приоритетами:1. Проблемные и наиболее насыщенные перекрёстки от центра города к окраинам;2. Перекрёстки, на которых перераспределяются транспортные потоки;3. Перегоны на протяжённых участках.Выбранные места учётных пунктов выделяются на Яндекс -карте в виде геометок, ссылка на которую передаётся Заказчику для согласования выбранных точек мониторинга (при необходимости вносятся коррективы).

Шаг №2. Видеосъемка участков мониторингаВ соответствии с действующими нормативными требованиями, мониторинг дорожного движения проводится непрерывно в течение суток (не менее 24 часов) в один из регламентированных дней: вторник – среда - четверг.Время начала съёмки нормативными документами не регламентировано, что позволяет в течении рабочего дня устанавливать несколько камер для видеосъёмки учётных пунктов, из опыта: от 8-ми до 22-ти штук в день, в зависимости от удалённости учётных пунктов друг от друга. Для выполнения работ ГК «СДТ» используются как мобильные системы, так и измерительные системы в составе ПДЛ.При установке камер на месте мониторинга движения, специалист Группы компаний определяет наилучший ракурс, который позволяет просматривать весь перекресток и фиксировать все направления движения, при необходимости (на сложных перекрёстках) устанавливаются либо несколько камер (2 и более), либо используют БПЛА (в зонах, разрешённых для полетов).

При наземном способе мониторинга интенсивности, наиболее эффективным расположением камер является их привязка к существующим опорам, мачтам, стойкам, расположенных вдоль автомобильной дороги. При их отсутствии используются растяжки и другие способы фиксации мачты камеры.

Для каждого учётного пункта Заказчику предоставляется схема пересечения/перегона с местоположением устанавливаемого оборудования. Непосредственно на объекте она схематично зарисовывается вручную, а в камеральных условиях, формируется в графическом редакторе с уточнением конфигурации пересечения/перегона по электронной карте.

Шаг №3. Подготовка видеофайлов к определению параметров движенияПодготовка файлов к определению параметров движения заключается в конвертации файлов, полученных с мобильных видеосистем, в форматы, читаемые программой постобработки. При необходимости проводится монтаж видео, склейка файлов, обработка кадров для улучшения разрешения и качества видео. Шаг №4. Автоматизированное определение параметров движенияДля определения необходимых параметров дорожного движения с камер видеонаблюдения по подготовленным файлам (Шаг №3) используется сертифицированное программное обеспечение TrafficData Land (при наземном способе съёмке) и TrafficData Air (при воздушном). Для этого-     Загружаем обработанный видеофайл.-     Определяем направления движений по схеме.-     Осуществляем графическую расстановку створов для определения интенсивности.-     Запускаем режим автоматического определения ТС.-     Проводим редактирование типов ТС при их ошибочном распознавании.-     Осуществляем графическую расстановку створов для определения скорости движения транспортного потока.-     При необходимости вносим коррективы в автоматически определённые данные. 

Шаг №5. Формирование отчётов в соответствии с требованиями Приказа Минтранса № 114В программах TrafficData автоматически формируются все необходимые отчёты для решения задач мониторинга дорожного движения:-Таблица №1 передачи отчётных данных обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении, с применением стационарных постов учёта движения-Таблица №2 учёта интенсивности и состава движения транспортных средств, интенсивности движения пешеходов на переходе-Таблица №3 передачи отчётных данных обследования интенсивности и состава движения транспортных средств в поперечном профиле дороги с применением стационарных постов учета движения

Шаг №6. Загрузка данных в систему АСУ ТКВ соответствии Приказом Минтранса от 18 апреля 2019 года № 114 по итогам мониторинга дорожного движения учётные сведения об основных параметрах дорожного движения следует заносить в информационно-аналитическую систему регулирования на транспорте (АСУ ТК).Перенос информации из Таблиц №1 - № 4 систему АСУ ТК осуществляется вручную. Для входа в систему необходим логин и пароль от владельца автомобильных дорог.